盡管自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，各船廠鮮有新船訂單。但是韓國(guó)造船業(yè)不斷加大對(duì)新技術(shù)研發(fā)的投入，苦練內(nèi)功。
根據(jù)韓國(guó)排名前7的船廠數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)加大對(duì)技術(shù)的研發(fā)力量后，2010年專利申請(qǐng)數(shù)量急劇攀升，同比增長(zhǎng)了64%。這7家船企是：現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船和海洋、STX造船、韓進(jìn)重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦船廠。
根據(jù)韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局（KIPO）對(duì)2010年國(guó)內(nèi)船廠專利數(shù)據(jù)的分析，造船業(yè)的專利申請(qǐng)?jiān)谶^(guò)去10年里的年增長(zhǎng)率為31.1%，2010年增幅最明顯，為 2001年50倍。特別是三星重工2010年共申請(qǐng)專利超過(guò)1099項(xiàng)，現(xiàn)代和大宇也通過(guò)克服困難分別獲得專利844項(xiàng)和665項(xiàng)。韓國(guó)三大船廠的專利數(shù)量預(yù)計(jì)2011年仍繼續(xù)增長(zhǎng)。三巨頭的專利申請(qǐng)將全面展開(kāi)，進(jìn)入“1000項(xiàng)專利申請(qǐng)”時(shí)代。
同時(shí)，據(jù)IPC(International Patent Classification)的專利趨勢(shì)表明，船體和海洋工程及設(shè)備在整個(gè)專利申請(qǐng)中占的比例最好，而與能源效率相關(guān)的船舶推進(jìn)零部件如螺旋槳或方向舵最近也在不斷增加其比例。
據(jù)一位韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的官員稱，考慮到在整個(gè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)出口方面，造船業(yè)占了11.6%，因此造船界的專利申請(qǐng)并不是最高，2010年也僅是其總量的0.77%。但國(guó)內(nèi)各大船企之間的技術(shù)開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，造船界的專利申請(qǐng)和設(shè)計(jì)的實(shí)用性將穩(wěn)定增長(zhǎng)。
韓國(guó)政府在未來(lái)10年里將投資3000億韓元研發(fā)綠色船舶的核心技術(shù)。政府已設(shè)立了2011年的船舶融資目標(biāo)為41000億韓元，同比上升了42%，而船舶產(chǎn)品融資目標(biāo)為56000億韓元，同比下降了20%。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)部（MKE）將計(jì)劃通過(guò)長(zhǎng)期的投資研究，趕超技術(shù)先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，從而擴(kuò)大中國(guó)與韓國(guó)之間造船技術(shù)的差距。
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