“中國是全球最大的市場，這個地位沒有任何人懷疑過。”意大利菲亞特集團汽車公司(FGA)執(zhí)行副總裁LorenzoSistino對記者說，“中國汽車市場的潛力仍然巨大，隨著消費者對汽車的要求越來越苛刻，這就是菲亞特的機會。”
本屆上海車展上，廣汽菲亞特發(fā)布了意大利設(shè)計風(fēng)格的Fiat500，但是對于中國市場、或者說是中方合作伙伴而言，菲亞特此番的重點并不完全在于產(chǎn)品本身，在跨國公司和本土企業(yè)重新建立競爭新秩序的今天，單純導(dǎo)入產(chǎn)品的時代已經(jīng)過去。
經(jīng)歷了南京菲亞特短暫的痛苦之后，菲亞特此次與廣汽集團聯(lián)姻再戰(zhàn)中國市場，被看作是后合資時代中，最后進入中國市場的主流汽車品牌之一。
菲亞特的本地化挑戰(zhàn)
Sistino承認(rèn)，過去菲亞特乘用車業(yè)務(wù)在中國確實算不上很成功，但這并不是產(chǎn)品問題。從某種程度上來說，是未能及時導(dǎo)入產(chǎn)品的問題。
南京菲亞特成立于1999年，由南京汽車集團與菲亞特共同組建。最終，由于經(jīng)營合作等原因，合資公司走向失敗，而菲亞特在中國的戰(zhàn)略也隨之弱化，只依靠少量的進口車維持市場供應(yīng)。
廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團和菲亞特以50：50的出資比例建立，首期總投資約50億元。
Sistino表示，“未來即將投放的國產(chǎn)產(chǎn)品，我們非常重視。首先，它屬于菲亞特目前在全球正在開發(fā)的最先進的最新產(chǎn)品，目前在世界上的任何一個地方都沒有投放過；其次，這款產(chǎn)品的科技含量非常高，搭載的將是菲亞特最先進的渦輪增壓發(fā)動機，變速器將是目前菲亞特最先進的DDCT變速器。”
Sistino說，F(xiàn)iat500雖然是進口引進，但是它所搭載的1.4升Multiair發(fā)動機對于這樣一款小型高級汽車而言，絕對是技術(shù)含量最高的。
作為全球第六大(合并克萊斯勒后)汽車制造商，菲亞特一直在標(biāo)榜著其產(chǎn)品的技術(shù)特性，但這顯然不是進入中國市場的全部優(yōu)勢。廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰說，目前最重要的任務(wù)就是將C-Medium盡快投放到市場上，這是第一位的。
如何快速適應(yīng)中國市場發(fā)展節(jié)奏和導(dǎo)入符合中國消費需求的車型，是后合資時代的成功法則，菲亞特要避免“重蹈覆轍”，也必須遵守這一規(guī)律。
從第一款國產(chǎn)車型C-medium上可以清晰看到菲亞特的本土化痕跡，“基于中國市場、中國消費者習(xí)慣等因素的理解，合資公司決定為中國市場設(shè)計一款全新的、最符合市場需求的中級轎車車型C-medium，該車型將于2012年上市。”Sistino介紹說。
接下來，要讓極具技術(shù)特色的菲亞特進行本土化改變，或許也并非易事，如何與中方合作伙伴良好溝通，實現(xiàn)全價值鏈的本土化，將是菲亞特在華成功的重要挑戰(zhàn)。
克萊斯勒國產(chǎn)仍存疑
4月21日，菲亞特宣布，將以12.7億美元再收購克萊斯勒16%的股份，持股比例將增至46%。菲亞特整合克萊斯勒的計劃又邁出了關(guān)鍵一步。
按照克萊斯勒和菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)的復(fù)興計劃，2011年克萊斯勒品牌便要實現(xiàn)盈利。而廣汽菲亞特合資公司內(nèi)，是否會將克萊斯勒納入其中，成為業(yè)界關(guān)注焦點。
對“復(fù)興”的克萊斯勒來說，中國市場的重要性不言而喻。此前，克萊斯勒在北京公布未來發(fā)展方向，克萊斯勒(中國)總裁兼總經(jīng)理鄭潔表示，目標(biāo)是讓Jeep品牌重新成為中國SUV市場中的主流品牌之一。
圍繞著克萊斯勒的國產(chǎn)也猜測四起，Sistino表示，“當(dāng)然菲亞特集團本身擁有很多不同的品牌和平臺，我們與合作伙伴肯定會認(rèn)真研究，如何利用這些資源，但是目前還沒有任何確定下來的決定。”
在美國，克萊斯勒已經(jīng)開始與菲亞特一起生產(chǎn)匹配Fiat500的發(fā)動機，并在小排量發(fā)動機、先進變速箱等方面有所獲益。根據(jù)克萊斯勒的規(guī)劃，將在2014年底前全線升級產(chǎn)品，特別是推出全新的小型和緊湊型產(chǎn)品。
菲亞特與克萊斯勒的整合已經(jīng)逐步進行，雖然對于在中國如何推進兩個品牌的國產(chǎn)化進程，菲亞特并未給出清晰的答案。但可以肯定的是，隨著菲亞特品牌的國產(chǎn)，克萊斯勒集團旗下克萊斯勒品牌和道奇品牌的中國策略也將愈發(fā)激進。
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