美國媒體The Truth About Cars日前撰稿對3.11日本大地震后豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司大幅減產(chǎn)、卻程度不一的原因進行了深層次的分析。
瑞薩芯片
為何3月11日日本地震海嘯對本田公司造成的重創(chuàng)與豐田公司一樣？本田公司大部分的生產(chǎn)廠難道不是位于日本本土之外嗎？日產(chǎn)又是如何避免了絕大部分損失，即使其一個發(fā)動機生產(chǎn)廠臨近福島？
這有點類似輪盤游戲，涉及到很多籌碼。據(jù)了解，日產(chǎn)在震前便儲備有一大批電控單元的芯片，而本田和豐田則依賴于即時交貨。本田和豐田的發(fā)動機調(diào)節(jié)器芯片多來自同一個芯片制造商-瑞薩科技公司。日本發(fā)生災(zāi)難的兩周后，由于瑞薩科技與其受創(chuàng)的工廠位于震中附近，因此其很容易遭遇瓶頸。并且，本田對此無能為力。
本田從京濱、電裝以及日立三個公司購入發(fā)動機控制器。在這點上本田做到了多元化，但卻未能意識到其調(diào)節(jié)器的芯片全部來自于同一家公司：瑞薩。
日經(jīng)新聞于21日報道：“在震前，汽車制造商曾試圖使其供應(yīng)商多元化，但瑞薩的危機暴露出在供應(yīng)鏈的深處，這些制造商其實依靠著同一間接供應(yīng)商為其提供某一元件。”
本田V6發(fā)動機的生產(chǎn)并未遇到問題，因為其芯片由美國飛思卡爾半導體公司提供。但本田生產(chǎn)的汽車80%以上為小至中型車，其多采用內(nèi)嵌式四缸發(fā)動機，而此種發(fā)動機電控單元中的微控制器絕大多數(shù)為瑞薩所提供。
遭遇此次危機之后，本田開始為其一些車型使用其他生產(chǎn)商提供的微控制器。此外，日本汽車工業(yè)開始推動通用零件標準化的進程，而微控制器標準化則是其理想的目標。控制器的固件可以更換，而芯片則來自多個不同制造商。
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