4月17日，上海大眾全新帕薩特（NMS）在上海車展前夕登場，這款搭載眾多全新高科技的車型終于揭下了神秘“面紗”。
巧合的是，一汽大眾計劃車展期間推出B7L，由于與全新帕薩特發布時間“撞車”，B7L的發布會將推遲兩個月。
業內人士認為，從兩款車型看，全新帕薩特是領馭的換代產品，B7L將作為大眾邁騰（PassatB6）的垂直換代車型，兩者的競爭關系不言而喻。
大眾堅持的“南北大眾”布局中，在B級車中的戰略布局悄然變化，大眾汽車對南北大眾的“左右互搏”中仍有平衡術。
“兄弟”內戰還是聯袂
數據顯示，2010年大眾年利潤高達68.4億歐元，是2009年的7倍，全球銷量714萬輛，其中內地和香港市場以超過192萬輛的成績占到26.9%。今年1月，大眾在中國市場實現銷量近22萬輛，已占到全球銷量的約1/3。
不容忽視的事實卻是，在銷量排行榜上，技術型的邁騰、美麗的CC、老當益壯的領馭和后起之秀斯柯達昊銳還是排在日系新雅閣、新天籟和凱美瑞之后。此刻，2011年歐版PASSATB7與美版PASSAT（NMS）將帶著使命進入中國。
上海車展傳出消息：代號為NMS（NewMidsizeSedan）的上海大眾新一代帕薩特與代號為B7L的一汽大眾新一代邁騰都將于2011年投放中國市場，不出意外的話，NMS將在上海車展上市，而B7L會晚兩三個月。
消息稱，“邁騰B7L不會在上海車展亮相，今年的上海車展，大眾只留給了NMS”。顯然，NMS與B7L有著直接競爭關系，大眾才會出面協調發布事宜。
兩款車型仍有很大不同之處。公開資料顯示，NMS是基于PQ35平臺加長的新產品定位于中級車，NMS在國外價格約2萬美元。邁騰B7L出自PQ46平臺，在英國的價格是2萬英鎊左右。
大眾在中國的B級車布局已非常清晰，新邁騰B7L與NMS在中國并非針對同一細分市場，互有分工各有側重。
重兵布局勝算幾何
B級車市場一直是跨國汽車必爭之地，大眾對這一市場的戰略顯然是布局重兵加快產品導入的想法。
目前的B級車市場中，日系占據著絕對領先地位。2010年的數據顯示，雅閣、凱美瑞、新天籟位居排行榜三甲。上海通用旗下君威、君越也保持B級車常青樹的狀態。
大眾在中國已有領馭、昊銳、邁騰與CC四大B級車產品，2010年這四大產品總銷量達264979輛。但大眾仍缺少一款單兵作戰力很強的重量級產品。NMS和B7L將以何種策略進入中國市場呢？
分析人士認為，在B級車市場，2.4L車型的競爭遠沒有2.0L車型競爭充分，還存在很大空間。
據了解，B7L多集中在1.8TST和2.0TSI的高配車型上，1.8TSI發動機都優于2.4L自然吸氣式發動機，以1.8TIS發動機為主打車型的邁騰B7L，顯然是為2.4L市場而來，而2.0TSI車型搶占的無疑是B級車3.0L細分市場制高點。
上海大眾全新帕薩特則選擇排量下滑策略，預計將搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三種排量發動機。
針對不同B級車消費人群的邁騰B7L與NMS加入后，大眾在中級車將有領馭、NMS、邁騰B7L、定位稍低的斯柯達昊銳，以及高端的CC，大眾B級車將布局到位。
去年7月，上海汽車2010年第一次臨時股東大會上，在投資者問及上海汽車如何處理與合作伙伴的關系時，上海汽車董事長胡茂元表示：“南北大眾產品犬牙交錯，如何解決競爭將是大眾集團在中國亟須解決的問題。”
胡茂元說，上汽與大眾高層形成共識，上海大眾未來導入的“VW”品牌產品將比一汽大眾高一級別，彌補上海大眾在高級乘用車方面的不足，已明確將有幾款檔次高、附加值更高的產品在上海大眾生產。
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