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科技新聞

貴州首臺礦用可移動式救生艙下線

【世界機械網】時間：2011-06-15　來源：本站整理　【收藏本頁】

　　近日，中航工業貴州風雷航空軍械有限責任公司（以下簡稱中航風雷）生產的JYC-120/10礦用可移動式救生艙成功下線，貴州省有了自主研制的第一臺礦用可移動式救生艙。
　　血煤催生救生艙
　　2010年8月，智利圣何塞銅礦發生礦難。搶險進行17天后的8月22日，一張寫著“我們33個人都在避難所里，我們還活著”的紙條，從地下688米深處被傳遞出來。2010年10月13日，智利33名礦工陸續升井，持續了69天的搶險完美收官，被媒體稱為“一個國家的勝利”。
　　智利礦難救援的成功，震撼了中國各級礦業主管部門領導。2010年10月13日當天，國家安監總局副局長趙鐵錘表示，智利礦難救援成功有重大借鑒意義，“救生艙的建設工作將是整個礦山企業的重中之重。”
　　此前，國務院要求，在2013年前，所有煤礦都要安裝避險設施的強制令，而強制令的出臺基于“血煤”現象。中航風雷打造礦用救生艙正是源于此項要求。
　　曾有過統計，我國煤炭產量是世界的35%，但其礦難死亡人數卻占世界的80%，礦難死亡率是美國的100倍、南非的30倍，百萬噸死亡率是世界平均水平10倍，每年因各類事故造成的經濟損失在300億元左右，黑色的煤也被形象地稱為“血煤”。2010年3月1日的內蒙古駱駝山透水礦難，于3月14日宣布“井下31名被困人員已無生還可能，停止井上搶險救援工作”；而3月28日山西王家嶺發生透水礦難，搶險八晝夜后，被困職工雖有115人獲救，但仍有38人遇難。2010年7月27日，國務院下發《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》（23號文件），明確要求2013年前，所有煤礦都要安裝避險設施。
　　風雷打造救生艙
　　國務院要求2013年前所有煤礦都要安裝避險設施的強制令剛剛出臺時，煤炭企業多是持觀望態度———動輒數千萬元的費用，讓礦山投資者望而生畏。轉折來自智利，國人從智利這次礦難的成功救援中認識到了緊急避難系統在礦難中的作用。
　　中航風雷是中航工業從事航空武器懸掛發射裝置專業化研制生產單位。在民品方面，中航風雷多年來主要從事壓力容器和醫療器械的設計和制造，是國內首家獲準國家定點專業生產醫用高壓氧艙產品的廠家，是國家《醫用高壓氧艙》、《載人低壓艙》國標的起草和編制單位。中航風雷成功開發的醫用高壓、低壓艙系列產品、高低壓艙群、微壓富氧產品等產品，產品遍布國內40多個省、市、地區。其中，低壓艙系列產品和低壓艙群產品覆蓋了國內幾乎所有重點科研實驗室，市場占有率達到95%以上。
　　而礦用可移動式救生艙使用的正是高壓艙技術。礦用可移動救生艙的關鍵技術就是密封壓力容器技術，涉及的室內溫度控制等關鍵技術，中航風雷在這方面有30多年的研發積累，處于國際國內領先水平。2010年末，中航風雷撥專項資金決定研制礦用可移動式救生艙。2011年1月18日，中航風雷正式與中煤科工常州自動化研究院簽訂了合作備忘錄，立即開始了可移動式救生艙的研制。
　　氣壓的處理是救生艙研制的關鍵點之一。礦難發生的時候，會產生大量的有害氣體，當救生艙打開時，高壓氧艙可以阻止有害氣體進入救生艙，救生艙內的氣壓為1000千帕，是艙外氣壓的10倍，艙外的有害氣體就進入不了艙內，就像電腦中的防火墻一樣。
　　除了氣壓問題，救生艙的拆裝以及氣密性技術也非常關鍵。受煤礦坑道大小的限制，救生艙需要在井下進行組裝，如果拆裝技術不過硬，就會出現意想不到的問題。而氣密性就是要保障發生礦難的時候，救生艙成為一個安全封閉空間，阻斷艙外的有害氣體的侵襲。哪怕是一條肉眼看不見的縫，都可能導致有害氣體進入，讓進入救生艙內的逃生人員的生命再次受到威脅。
　　中航風雷研制的救生艙秉承了其30多年的研制技術，在設計、生產工藝上追求盡善盡美，構筑了結構系統、供氧系統、溫度調節系統、空氣凈化系統、動力保障系統、通訊及環境監測等系統，是中航風雷技術集成、經驗和軍工產品品質的結晶產品。
　　中航風雷總經理李毓平介紹：對井下受困的礦工來說，救生艙就是生命線，有了它，就能為救援爭取時間。國家要求救生艙要保障96小時，也就是4天的安全保障，中航風雷的產品至少保障5天，高于國家要求，為救援行動爭取到更長的時間。
　　解讀風雷救生艙
　　中航風雷生產的JYC-120/10礦用可移動式救生艙屬國內研制的第二代“救生艙”類產品，技術含量高。該產品設計應用了中航風雷的高壓氧艙技術等多項核心技術，充分借鑒了風雷在醫用高壓氧艙和載人低壓艙方面的成熟技術和模塊化設計，具有很好的使用維護性和載人數量擴展，可根據井下的實際情況完成載人6~36人的使用要求，在充分考慮煤礦井下實際情況的基礎上，艙內的內部控制采用手動控制與自動控制相結合的方式。
　　中航風雷JYC-120/10救生艙長7.1米，高1.9米，在救生艙內配備了相應人數的至少5天的食品和飲用水。救生艙由過渡艙、生存艙和設備艙三個部分組成，并具有艙體結構系統、供氧系統、溫度調節系統、空氣凈化系統、動力保障系統、通訊系統、環境監測系統、照明指示系統、生活保障系統等六大先進系統。設備采用自閉式氣密封門技術和成熟的艙內正壓維持控制技術、高效無電溫度調節技術和快速啟動能力以及在國內處于先進的控件控制技術。一旦發生爆炸、火災等事故，救生艙可在5秒以內快速啟動，艙內含氧量會始終保持在18.5%~23%，溫度調節系統保持在32度，至少可提供10個人120小時的生存保障。
　　值得一提的是，遇險人員進入救生艙時，救生艙將自動阻止有害氣體進入，并啟動通訊及監控系統，遇險人員可以通過視頻和地面保持聯系，地面也可以通過監控系統了解救生艙內的實時情況。遇險人員還可以通過監控系統了解救生艙外情況，一旦艙外空氣條件好于艙內，可以自行打開艙門。
　　中航風雷總經理李毓平告訴記者：JYC-120/10救生艙是中航風雷有史以來生產的水平最高、系統集成能力最強的安全裝備，是中航風雷與中煤科工常州自動化研究院共同努力的結果，是兩家參研單位多年來技術創新厚積薄發的重大展示，也是中國高、低壓氧艙控制技術在煤礦領域里一次系統集成的成功實踐。中航風雷JYC-120/10救生艙的問世，標志著中航風雷民品向大型、重型、集成化方向邁進了成功的一步。

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