美國GE公司曾說，你要買下整個GE才能買到GE先進型燃氣輪機熱端部件技術。這句話足以佐證燃氣輪機的重要性。
燃氣輪機是能源裝備制造領域皇冠上的明珠。是否掌握制造燃氣輪機關鍵技術直接關系到各國的國際地位。不僅在裝備制造業，在能源動力領域，燃氣輪機也是最高端的技術。發達國家都把燃氣輪機作為國家最重要的產業長期支持。
目前只有美國、英國、德國、俄羅斯、法國和日本等國掌握了先進燃氣輪機的關鍵技術。也就是說，五大聯合國常任理事國中，只有中國至今沒能掌握先進燃氣輪機的關鍵技術。
由于我國機技術較為落后，市場基本被上述國家的公司壟斷。當然，全球市場也基本被它們壟斷。
進入21世紀，隨著分布式供能、海上鉆井平臺、天然氣輸送及發電等項目急速擴張，我國微型、中小型和重型燃氣輪機需求不斷增大，進口數量不斷增加。
針對重型燃氣輪機，自2003年以來，國家發改委、國家能源局先后主持3次打捆招標及后續招標，希望通過打包談判換得一些燃氣輪機設計制造技術，組成了3對合作方：哈汽—GE、東汽—三菱、上汽—西門子。
由此，我國重型燃氣輪機的開發進入打捆招標、消化吸收再創新的階段。這就是所謂“市場換技術”的階段，其代價是350億元。
8年過去了，打捆招標的效果如何？市場換技術的路線能否走得通？為此，《科學時報》記者采訪了兩位我國燃氣輪機領域多年的見證人清華大學教授、中國工程院院士倪維斗和全國燃氣輪機標準化委員會副主任委員、中科院工程熱物理所研究員譚春青。他們一致認為：歷史證明最核心的關鍵技術是換不來的，市場換技術已經完成了它的歷史使命，下一步我國應努力掌握關鍵技術，突破國外壟斷。
倪維斗告訴記者，經過幾年的引進，上汽、東汽、哈汽都建立了先進的車間，購買了特殊的設備來做燃氣輪機，但是真正能做的還是以冷部件為主，核心的熱部件仍然被國外壟斷，單獨供貨的模式并沒有改變。一旦熱部件壞了，其更換費用驚人。
“即使冷部件的設計也沒給我們。雖然有圖紙和加工設備，但我們只能照著做，無法自行設計。”倪維斗說。
據悉，燃燒室、透平等熱部件是燃氣輪機的核心技術，技術復雜度極高。據倪維斗介紹，熱部件設計、整體燃機設計、軟件設計、空氣動力學計算、強度計算、振動計算、燃燒、傳熱和葉片流道設計等等環節，我國都沒掌握。
“實際整個產業鏈我們只掌握了冷部件制造這一小塊。可以說市場沒有真正換來技術。”倪維斗說，“欣慰的是我們的加工能力加強了，比如上汽已經成為西門子的海外加工廠。”
譚春青認為，通過市場換技術，我國引進了F/E級重型燃氣輪機部分制造技術，并進行了本地化制造，掌握了世界主流重型燃氣輪機產品部分制造技術，并實現了國內供貨，進展明顯。但是，燃氣輪機核心設計技術、熱端部件制造與維修技術，以及控制技術等，外方嚴格封鎖不轉讓，全行業可持續發展受到制約。
回到文章開頭GE公司的那句話你要買下整個GE公司才能買到GE先進型燃氣輪機熱端部件技術。除了證明燃氣輪機的重要性，這句話也足以證明市場換技術幾乎是不可能的。
“事實證明市場是換不來核心技術的，市場換技術的作用已經發揮，完成了它的歷史使命。”譚春青表示，“對于各種型號的燃氣輪機，我國都走到了需要自主創新掌握核心技術、突破國外壟斷的新階段。這種戰略性產業的自主創新需要國家給予長期穩定的資金、政策和稅收等支持。”
倪維斗則認為，重型燃氣輪機不必全部從頭做，畢竟國外已經有了雄厚的基礎，應該走引進消化吸收的道路。不過是真正的“消化吸收再創新”掌握產業鏈的各個環節，像后起之秀三菱公司一樣，不僅能制造燃氣輪機，甚至超過自己的師父，開發出更先進的產品。
倪維斗說：“我國好多東西是引進了之后不消化吸收，造成了引進，落后，再引進，再落后。實際上日本、韓國都走的是引進之后消化吸收的道路，都走通了。”
為什么中國沒走通呢？倪維斗直言：體制問題。他打比方說，就像買餃子吃，但是餃子買來了不好好學習怎么做，結果吃完了還得再買。
過去，由于國內產品性能較差，市場往往會直接選擇國外產品。不過，據記者了解，國家發改委和國家能源局已表示，“十二五”期間會積極扶持燃氣輪機民族產業。同時，國家科技部也將在“十二五”期間繼續大力支持燃氣輪機的自主研發工作。
“但這樣的重任不是一家企業或部門能完成的。”倪維斗說，要想有效開展消化吸收再創新，必須舉全國之力，由國家牽頭，需要持之以恒的投入機制和努力，對關鍵技術進行攻關。
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